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船公司亞歐線提價(jià)能力受限
發(fā)布日期：2011-12-27 閱讀：4495
據(jù)哥本哈根SeaIntel公司調(diào)查，船公司對(duì)提高亞歐線運(yùn)價(jià)無(wú)能為力，這折射出船公司在這條全球最繁忙的航線上，因運(yùn)力過(guò)剩，定價(jià)能力已經(jīng)大受限制。
自2010年12月份以來(lái)，SeaIntel 公司就開(kāi)始研究船公司提價(jià)的效果，其中不包括船公司因油價(jià)飛漲而加收的燃油附加費(fèi)。SeaIntel發(fā)現(xiàn)除去燃油附加費(fèi)之后，過(guò)去兩個(gè)月亞洲往北歐航線的基本運(yùn)價(jià)比2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)還要低，清楚地反映出目前該航線的狀況實(shí)已難以為繼。
SeaIntel 公司總裁Lars Jensen稱(chēng)：“鑒于潛在的供給和實(shí)際需求存在矛盾，提價(jià)企圖沒(méi)有根據(jù)”。船公司曾二度提高亞歐線運(yùn)價(jià)，但皆在三周內(nèi)宣告失敗。第一次漲價(jià)是在2010年12月，幅度為68美元/teu，但僅維持了2周，到第三周便跌回原價(jià)。
2011年8月，船公司試圖第二次提價(jià)，五周的時(shí)間內(nèi)共將運(yùn)價(jià)提高了39美元/teu。但三周后又跌回原價(jià), “雖然船公司2011年的每一個(gè)月都在增加燃油附加費(fèi)，并在夏天宣布提價(jià)200-250美元/teu。”SeaIntel稱(chēng)。
據(jù)SeaIntel調(diào)查，泛太平洋航線的提價(jià)更為持久。例如，船公司在2011年4月份和5月份宣布提價(jià)600美元/feu，另對(duì)增收100美元/feu的燃油附加費(fèi)。結(jié)果，船公司成功在6周內(nèi)提價(jià)235/feu。漲價(jià)效果在隨后的8周時(shí)間內(nèi)才逐漸消除。
船公司在泛太線上提價(jià)相對(duì)成功要?dú)w功于泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織，反觀亞歐線上，船公司已沒(méi)有反壟斷豁免。
自2010年12月份以來(lái)，SeaIntel 公司就開(kāi)始研究船公司提價(jià)的效果，其中不包括船公司因油價(jià)飛漲而加收的燃油附加費(fèi)。SeaIntel發(fā)現(xiàn)除去燃油附加費(fèi)之后，過(guò)去兩個(gè)月亞洲往北歐航線的基本運(yùn)價(jià)比2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)還要低，清楚地反映出目前該航線的狀況實(shí)已難以為繼。
SeaIntel 公司總裁Lars Jensen稱(chēng)：“鑒于潛在的供給和實(shí)際需求存在矛盾，提價(jià)企圖沒(méi)有根據(jù)”。船公司曾二度提高亞歐線運(yùn)價(jià)，但皆在三周內(nèi)宣告失敗。第一次漲價(jià)是在2010年12月，幅度為68美元/teu，但僅維持了2周，到第三周便跌回原價(jià)。
2011年8月，船公司試圖第二次提價(jià)，五周的時(shí)間內(nèi)共將運(yùn)價(jià)提高了39美元/teu。但三周后又跌回原價(jià), “雖然船公司2011年的每一個(gè)月都在增加燃油附加費(fèi)，并在夏天宣布提價(jià)200-250美元/teu。”SeaIntel稱(chēng)。
據(jù)SeaIntel調(diào)查，泛太平洋航線的提價(jià)更為持久。例如，船公司在2011年4月份和5月份宣布提價(jià)600美元/feu，另對(duì)增收100美元/feu的燃油附加費(fèi)。結(jié)果，船公司成功在6周內(nèi)提價(jià)235/feu。漲價(jià)效果在隨后的8周時(shí)間內(nèi)才逐漸消除。
船公司在泛太線上提價(jià)相對(duì)成功要?dú)w功于泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織，反觀亞歐線上，船公司已沒(méi)有反壟斷豁免。