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2017年年底，為切實降低企業(yè)進出口物流成本，國家發(fā)改委依法對港口開展反壟斷調(diào)查，先后有七大港口整改降費；2018年，部分內(nèi)貿(mào)船公司表示，為了為客戶提供更穩(wěn)定可靠的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運服務，將于3月15日起收取“內(nèi)貿(mào)集裝箱燃油附加費”
根據(jù)上海中谷股份物流有限公司發(fā)布的《關(guān)于收取“內(nèi)貿(mào)集裝箱燃油附加費”的通知》，隨著國內(nèi)燃料油價格大幅上漲，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸成本隨之增加。為了彌補不斷上漲的燃油成本，為客戶提供更穩(wěn)定、更可靠的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運服務，公司將于2018年3月15日起對承運的內(nèi)貿(mào)集裝箱收取“內(nèi)貿(mào)集裝箱燃油附加費”。
對于收費標準，通知表示：（1）、船用燃油噸價：低于2,000元/噸；不收取燃油附加費；（2）、船用燃油噸價：高于2,000元低于3,000元時；收取燃油附加費人民幣100元/二十呎，人民幣150元/四十呎；（3）、船用燃油噸價：高于3,000元低于4,000元時；收取燃油附加費人民幣200元/二十呎，人民幣300元/四十呎；（4）、船用燃油噸價：高于4,000元低于5,000元時；收取燃油附加費人民幣300元/二十呎，人民幣400/四十呎；以此類推，燃油噸價每增加1,000元燃油附加費相應加收100元。
對于船用燃油180CST（低硫）船用燃油價格，參照標準為上海中燃船舶燃料有限公司發(fā)布的《油品報價》。其中，燃油附加費項目單列，與海運費收取方式一致。收取時間從2018年3月15日開航的航次開始征收人民幣200/300元，并于每月20日公布下月燃油附加費標準。
根據(jù)統(tǒng)計的一組數(shù)據(jù)來看，珠三角港口出港運價，以日照和京唐為例，2017年11月、12月達到高點，截至2018年2月，集裝箱內(nèi)貿(mào)運輸價格雙雙回落，兩條航線價格分別為450元人民幣/TEU，810元人民幣/TEU。進港運價也在11月后逐漸走低。
根據(jù)上海國際航運中心分析，在短期內(nèi)，民營企業(yè)借助資本市場，運力擴張戰(zhàn)術(shù)迅速落地，同時內(nèi)貿(mào)集運企業(yè)不斷有新造船舶的交付量，使得國內(nèi)集裝箱船隊運力不斷上漲。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年中國內(nèi)貿(mào)集裝箱船運力預計交付量達到5.25萬標箱，其中，中谷海運、泉州安盛、PDA物流、揚子江輪船和黃石安源等公司均有內(nèi)貿(mào)集裝箱船于2018年交付，預計交付運量達73萬噸。
根據(jù)目前的情況來看，一方面，從供給側(cè)來看，內(nèi)貿(mào)船公司船舶不斷交付，運量上漲；但另一方面，從需求側(cè)來看，禁止運輸汽運煤、北方鋼企限產(chǎn)等都將影響部分出港量。供需之間，將在一段時間內(nèi)處于不平衡狀態(tài)。那么在這種情況下，征收燃油附加費成為了一種不得已的選擇。即使在行業(yè)不景氣的情況下運費為0，依舊有200元人民幣的附加費可收取。
2017年第四季，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場整體好轉(zhuǎn)，運價上漲，使得內(nèi)貿(mào)船公司獲得較好的盈利水平。但進入2018年，大量運力投入將形成激烈市場競爭環(huán)境，在貨源動力又不足的情況下，2018年內(nèi)貿(mào)船公司整體盈利水平不容樂觀。
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