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1、船舶租金全面回落
集裝箱船舶租賃市場需求平淡，多數船型租金水平繼續回落。據克拉克森數據統計，1月份，除9000TEU型集裝箱船舶日租金持平外，其余船型均有不同程度下跌。其中3500TEU和4400TEU型船舶租金已連續七個月下跌，累計跌幅分別達37.7%和34.0%。
2、歐地運價緩步回落
歐洲航線，月初首周仍處于節前旺季，但因艙位早已售罄，多數航商已不再調整即期市場報價，航線運價基本維持穩定。節后，雖然市場新增貨源稀少，但在航商大規模運力停航措施以及節前預囤貨源支撐下，上海港平均裝載率仍維持在九成以上，即期市場運價僅有小幅回調。直至月末，隨著市場航班陸續恢復，各航商攬貨壓力增大，市場運價回落速度加快。2月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1144.64點、1231.95點，較上月平均分別上漲3.8%、10.4%。
3、北美行情表現疲軟
北美航線，因受“中美貿易糾紛”影響，市場貨量于此前已有較大透支，致傳統“春節”前運輸高峰期內貨量表現弱于上年同期。同時，航商為迎接預想中的運輸高峰而投放了充足的運力并加開了多班加班船。因此雖然多數航班艙位利用率均保持在95%以上高位，但艙位緊缺狀況較上年同期有較改善。受此影響，即期市場運價自月初起即開始回落。節后淡季，市場運輸需求不足，航線競爭狀況有所加劇，即期市場運價加速下滑。2月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為726.51點、911.38點，分別較上月平均上漲1.3%、1.9%。
4、澳新市場持續下跌
澳新航線，航線貨量低迷態勢在節前略有改善，上海港周平均艙位利用率回升至95%左右。但航商為預囤節日期間航班貨物，仍時有小幅價格優惠，即期市場運價下跌走勢未改。至節后淡季，運輸需求的大幅下滑進一步迫使運價走低。至月末，即期市場運價已連續7期下跌并跌至19個月以來新低。2月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為763.57點，較上月平均下跌1.7%。
5、南美市場跌勢趨緩
南美航線，節前貨量較為充足，上海港平均艙位利用率升至95%以上并有部分班次滿艙，市場運價跌勢趨緩。節后，雖然新增需求不足，但在航商大規模的運力停航以及預囤貨源支撐下，航線供需關系保持在健康水平。月末，部分航商嘗試執行運價推漲計劃，即期市場運價漲跌互現，總體小幅下跌。2月，中國出口至南美航線運價指數平均值為606.76點，較上月平均上漲5.7%。
6、日本航線總體平穩
日本航線，運輸需求先揚后抑，市場運價小幅波動，總體略有上漲。2月，中國出口至日本航線運價指數平均值為732.06點，較上月平均上漲2.2%。
----上海航運交易所信息部 朱蓬舟----